成本与毛利驾驶舱
把"补调成本最小化"这个目标变成可看的数字：五项成本构成、调拨收益、毛利影响、服务水平与成本的权衡曲线。
本期补调总成本
¥377,100
占补调货值 4.8%
运费成本
¥128,400
34.0%
时间成本
¥96,300
运输占用的销售时间
人工操作成本
¥41,200
店员发货占用
调拨净收益
+¥212,600
仅正收益方案被建议
毛利影响
+1.8pp
对比不调拨基线
五项成本构成
综合最小化，而非单看运费五项成本定义
运费成本 + 时间成本（运输占用的销售时间）+ 人工操作成本（店员发货占用的销售时间）+ 管理成本（区域内/跨区差异）+ 库存冗余成本。
服务水平 ↔ 库存成本权衡曲线
目标服务水平 96%库存成本指数横轴为服务水平 90%→99%，当前设定 96%
调拨收益明细（示例行）
调拨收益 = 调入销售额×毛利率 − 物流成本 − 调出销售损失| 调出 → 调入 | 调入销售额 | 毛利率 | 物流成本 | 调出损失 | 净收益 | 结论 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 总部仓 → 杭州武林银泰 | ¥9,100 | 62% | ¥120 | ¥0 | +¥5,522 | 建议 |
| 武汉武商 → 温州五马街 | ¥6,300 | 62% | ¥480 | ¥1,240 | +¥2,186 | 建议 |
| 绍兴银泰 → 杭州奥莱 | ¥2,400 | 38% | ¥160 | ¥620 | -¥68 | 否决 |
| 嘉兴八佰伴 → 宁波天一 | ¥4,900 | 62% | ¥180 | ¥410 | +¥2,448 | 建议 |
成本优化建议
- 跨区调拨占比
- 7.0%（管理成本 +18%）
- 可并入同城包裹
- 12 个包裹（节省 ¥3,840）
- 低于 2 件阈值
- 0 行（已全部合规）
- 库存冗余成本偏高
- 奥莱渠道 ¥42,100，建议转清货
- 最优服务水平建议
- 96%（成本/销售平衡点）
i设计说明：这一页回应调研结论 —— 成本不是单一运费，五项成本的权重与服务水平目标必须可配置（见 dec-cost 页面），并且调拨建议只在净收益为正时才生成。