仓库与物流时效成本
多仓（总部仓 / 直营仓 / 区域仓）的配送范围、物流时效、运费成本表与仓储 SLA。这张表是"五项成本优化模型"里运费成本与时间成本的唯一数据来源，也是"就近原则"的计算依据。
仓库数
3个
中心仓 1 · 区域仓 2
覆盖门店
10家
总部仓 10 家 · 直营仓 3 家 · 华南仓 1 家
平均时效
2.7天
承诺 SLA T+3
运费均价
¥1.28/件
跨区线路 1.9 倍于同城
本期运费成本
¥128,400
占补调总成本 34.0%
仓储 SLA 达标
97.6%
拣货 24h 内发出率
仓库主数据
M5 · 就近原则按本表时效与成本排序| 仓库编号 | 仓库名称 | 仓库类型 | 所在城市 | 配送范围 | 物流时效 | 时效天数 | 运费单价 ¥/件 | 仓储 SLA | 可配库存 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| WH01 | 总部仓库 | 中心仓 | 杭州 | 全国直营门店（优先华东） | T+3 | T+3 | ¥1.20 | 24h 发货 ≥ 98% | 8,420 件 | 启用 |
| WH02 | 直营仓（原过季仓） | 区域仓 | 杭州 | 浙江省内门店 + 奥莱渠道 | T+2 | T+2 | ¥0.90 | 24h 发货 ≥ 98% | 3,180 件 | 启用 |
| WH03 | 华南区域仓 | 区域仓 | 广州 | 华中 / 华南门店 | T+3 | T+3 | ¥1.60 | 24h 发货 ≥ 98% | 1,940 件 | 启用 |
共 3 行每页
运费成本表（按线路 × 重量分段）
X4 · 时间成本 = 运输占用销售时间的机会成本| 线路（调出 → 调入） | 类型 | 距离 km | 时效 天 | 首重 ≤1kg | 续重 /kg | 时间成本 ¥/件 | 单件综合成本 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总部仓库 → 浙江杭州武林银泰店 | 同城 | 1.2 | 3 | ¥8.00 | ¥1.50 | 0.6 | ¥1.93 |
| 总部仓库 → 浙江宁波天一银泰店 | 省内 | 2.4 | 3 | ¥9.50 | ¥2.00 | 1.1 | ¥2.68 |
| 总部仓库 → 江苏南京新街口店 | 跨省 | 5.6 | 4 | ¥12.00 | ¥3.20 | 2.2 | ¥4.20 |
| 直营仓（原过季仓）→ 浙江杭州奥莱店 | 同城 | 0.8 | 2 | ¥6.50 | ¥1.20 | 0.4 | ¥1.48 |
| 直营仓（原过季仓）→ 浙江绍兴银泰城店 | 省内 | 1.6 | 2 | ¥8.50 | ¥1.80 | 0.7 | ¥2.12 |
| 华南区域仓 → 湖北武汉武商摩尔店 | 跨区 | 9.2 | 3 | ¥18.00 | ¥4.50 | 3.4 | ¥6.40 |
| 华南区域仓 → 浙江温州五马街店 | 跨区 | 11.4 | 4 | ¥21.00 | ¥5.00 | 4.1 | ¥7.60 |
| 门店 → 门店（同城调拨） | 同城 | 1.1 | 2 | ¥7.50 | ¥1.40 | 0.3 | ¥1.55 |
| 门店 → 门店（跨区调拨） | 跨区 | 12.6 | 4 | ¥23.00 | ¥5.60 | 4.6 | ¥8.43 |
共 9 条标准线路（其余线路按跨区兜底价计算）每页
就近原则与线路选择
- 第一优先
- 同城门店（时效 T+1~T+2，成本最低）
- 第二优先
- 同省门店（可拼车，续重成本低）
- 第三优先
- 同管理区域跨省门店
- 最后选择
- 跨区域仓 / 跨区调拨（管理成本 +18%）
- 同款多源
- 按"成本最低 + 库存充足度"双条件排序
- 包裹合并
- 同城同店多 SKC 合并为 1 个包裹（≤15 个/店）
- 起调量
- 单包裹 ≥ 2 件，低于 2 件不生成调拨建议
- 收益门槛
- 调拨净收益 ≤ 0 时不建议（见 dec-gain）
为什么运费表必须可维护
公开算例显示：同一批调拨，线路选择不同可让物流成本相差 30% 以上。运费表若写死在代码里，业务无法跟进承运商调价，五成本模型会持续给出错误建议。
配送时效与 SLA 达成
M5 · 签收环节是当前最大卡点| 环节 | SLA 标准 | 本期实际 | 达成率 | 状态 |
|---|---|---|---|---|
| 订单接收 → 拣货完成 | ≤ 12h | 9.4h | 99.1% | 达标 |
| 拣货完成 → 发货出库 | ≤ 24h | 21.2h | 97.6% | 达标 |
| 在途运输（省内） | T+2 | T+2.1 | 94.3% | 临界 |
| 在途运输（跨区） | T+4 | T+3.8 | 96.0% | 达标 |
| 门店签收确认 | ≤ 48h | 61h | 78.6% | 不达标 |
各线路履约成本占比
信息配置：运费成本表字段口径
M5 · 运费与时效必须成对维护| 字段 | 粒度 | 取值口径 | 启用 | 参与计算 |
|---|---|---|---|---|
| 首重价格 | 线路 × 重量段 | ≤1kg 的起步价，含装车与分拣 | 运费成本（O9 五成本第一项） | |
| 续重价格 | 线路 × 重量段 | 每超出 1kg 的加价，服装按 0.4kg/件折算 | 包裹件数越多，单件运费越低 → 驱动合并包裹 | |
| 时间成本系数 | 线路 | 运输占用销售天数 × 日均毛利的机会成本 | 时间成本；旺季权重自动上浮 1.3 倍 | |
| 管理成本系数 | 区域内 / 跨区 | 跨区调拨 +18%，区域内基准 1.0 | 管理成本；抑制不经济的跨区调拨 | |
| 人工操作成本 | 件 | 门店发货占用店员工时，按 ¥3.2/件计 | 人工操作成本；起调量 2 件的经济性依据 | |
| 库存冗余成本 | SKC × 天 | 库龄超 90 天后按货值日息计 | 库存冗余成本；驱动清货与下沉 | |
| 物流时效承诺 | 线路 | T+N，N 取承运商历史 90 分位 | 覆盖期 = 决策周期 + 物流时长（F7） | |
| 发货截单时间 | 仓库 | 超过截单时间的单据顺延至次日 | 在途可选口径下的预计到货时间（X18） | |
| 不可发时段 | 仓库 / 门店 | 法定节假日停发、门店闭店日不收货 | 单据下发排期（E3） | |
| 运力上限 | 仓库 / 日 | 单仓单日最大发货件数，超出则排队 | 决策分批下发；避免超仓导致时效失真 |
共 10 行每页
i本页口径：就近原则不是"选最近的仓"，而是"选综合成本最低且能在覆盖期内到货的源"。因此本页每一条线路都要同时有时效与价格两列，缺一不可。跨区调拨只有在调入方毛利空间足够时才会被建议（见 dec-gain 的收益门槛）。